推進(jìn)托盤(pán)的標準化和社會(huì )化應用是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節。
托盤(pán)應用水平是現代物流發(fā)展的重要標志托盤(pán)化作業(yè)是迅速提高搬運效率、控制物流管理過(guò)程的有效手段。
一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)國家托盤(pán)的擁有總量是衡量這個(gè)國家物流現代化運作水平高低的標志之一。有關(guān)資料顯示，美國的托盤(pán)擁有總量約為15億—20億個(gè)，人均占有7—8個(gè)；日本的托盤(pán)擁有總量已接近10億，人均占有4—5個(gè)；韓國國內托盤(pán)的應用狀況與鄰國日本相似，擁有總量也非常大，人均占有1.1個(gè)；澳大利亞、歐洲等國家和地區的托盤(pán)化運輸應用也非常廣泛。與國外相比，我國托盤(pán)應用水平的差距很大，據有關(guān)行業(yè)組織調查，截止到2002年底，我國托盤(pán)擁有總量保守的估計約為5000—7000萬(wàn)個(gè)。根據這個(gè)統計，即使每年以2000萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的速度增加，到2004年底我國托盤(pán)擁有總量也不過(guò)1億個(gè)左右，人均不到0.1個(gè)。
從使用情況看，我國絕大多數托盤(pán)都沒(méi)有形成一個(gè)順暢合理的周轉流通機制，托盤(pán)的使用范圍僅限于倉庫內部和運輸環(huán)節之間的搬運作業(yè)，即便是從事物流服務(wù)的企業(yè)，托盤(pán)也僅限于企業(yè)內部周轉。由于產(chǎn)品從生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商到最終用戶(hù)的供應鏈過(guò)程中要更換數次托盤(pán)來(lái)實(shí)現運輸和存儲，經(jīng)過(guò)多次倒換托盤(pán)，極大地降低了運作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。目前我國除規模較大、經(jīng)營(yíng)管理水平較先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運費所占產(chǎn)品總成本的比例高達40%左右，這不能不說(shuō)與我國托盤(pán)應用水平較低有極大關(guān)系。
據國外托盤(pán)權威組織公布的數字表明，一個(gè)托盤(pán)從投入使用到報廢，在所承載的產(chǎn)品流通過(guò)程中，可平均節約貯存、裝卸和運輸費用500多美元，相當于其自身成本的幾十倍，但是這需要有一個(gè)前提條件，即托盤(pán)必須在全社會(huì )范圍內多次循環(huán)使用。我國托盤(pán)使用過(guò)程中的一個(gè)突出矛盾是，用于產(chǎn)品流通的托盤(pán)，大部分隨著(zhù)產(chǎn)品歸屬權的轉移便結束了其使用壽命，基本上都是一次性的，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動(dòng)大量資金用于托盤(pán)的制造、購買(mǎi)和使用，這部分費用附加在所承載的商品價(jià)值上，商品成本大大提高。由于托盤(pán)應用主要是限制在企業(yè)內部作業(yè)范圍之內，目前我國托盤(pán)的循環(huán)利用率非常低，發(fā)展托盤(pán)社會(huì )化應用的步伐十分緩慢。
在韓國，為提高托盤(pán)的利用率，政府采取對使用者給予補償的辦法，大力提倡使用不易損壞、原料可以再生的塑料托盤(pán)。我國木質(zhì)托盤(pán)約占托盤(pán)總量的90%，塑料托盤(pán)約占8%，鋼制、塑木以及其它材質(zhì)的托盤(pán)約占2%，而一棵成材大樹(shù)最多只能制造6個(gè)標準托盤(pán)。我國企業(yè)所以大量生產(chǎn)和使用木制托盤(pán)，主要原因是鋼制和塑料材質(zhì)的托盤(pán)價(jià)格偏高，如果不能反復循環(huán)使用，企業(yè)邊際成本難以降低。木制托盤(pán)由于大部份都是一次性使用，材質(zhì)要求不嚴格，價(jià)格也較低，企業(yè)比較容易接受。因此，大力推進(jìn)托盤(pán)的社會(huì )化應用，提高托盤(pán)的循環(huán)利用率，不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品儲運成本，提高物流運作效率，而且對于保護我國生態(tài)環(huán)境，節約自然資源也有著(zhù)重大的意義。
托盤(pán)的社會(huì )化應用必須以托盤(pán)標準化為基礎如果托盤(pán)僅僅作為企業(yè)內部?jì)Υ�、裝卸和搬運作業(yè)的承載工具，甚至僅僅作為產(chǎn)品包裝的一部分，而不在產(chǎn)品流通過(guò)程中反復使用，生產(chǎn)者完全可以根據企業(yè)實(shí)際情況，按照產(chǎn)品外部規格，生產(chǎn)和使用不同規格不同標準的產(chǎn)品托盤(pán)，每個(gè)企業(yè)也完全可以擁有不同于其它企業(yè)的托盤(pán)標準。但是，我們所倡導的托盤(pán)化作業(yè)是利用托盤(pán)作為貯存和運輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區之間運用不同的貯存和運輸方式實(shí)現聯(lián)運，也就是要大力提高托盤(pán)的社會(huì )化應用水平。千差萬(wàn)別的托盤(pán)規格只能降低聯(lián)運作業(yè)的效率，阻礙托盤(pán)化運輸的發(fā)展，造成物流資源的極大浪費。要實(shí)現托盤(pán)的社會(huì )化應用，聯(lián)運托盤(pán)的規格在一定范圍或一定區域內必須是統一的，標準化的，標準化是實(shí)現托盤(pán)社會(huì )化的前提和基矗一、國際標準化組織(ISO)制定的托盤(pán)標準經(jīng)過(guò)ISO/TC51托盤(pán)標準化技術(shù)委員會(huì )多次分階段審議，國際標準化組織已于2003年對ISO6780《聯(lián)運通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》標準進(jìn)行了修訂，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm(即48in×40in)，1140×1140mm四種規格的基礎上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm兩種規格，現在的托盤(pán)國際標準共有六種。
全球六種托盤(pán)標準規格共存并不是一個(gè)理想的結果，究其根源，ISO6780中的每種規格都有著(zhù)不同的來(lái)歷，是不同地區、不同國家集團利益在托盤(pán)標準問(wèn)題上的矛盾反映。因此，盡管統一聯(lián)運平托盤(pán)規格、以最大限度的節約物流成本，是國際物流界的共同愿望，但要實(shí)現這一要求，就必須解決各個(gè)地區或國家集團在托盤(pán)問(wèn)題上的利益平衡，這在短時(shí)期內幾乎難以做到。
最初的國際標準規格只有1200系列(即1200×1000mm和1200×800mm)，這一系列起源于歐洲大陸，一般認為，它是根據歐洲600mm×400mm的統一包裝基準尺寸制定的，這一標準很快為歐洲各個(gè)國家所接受，成為歐洲地區托盤(pán)制造和使用的基本規格。但是，美國等一些西方國家慣用英制單位，在其強烈要求下ISO于1988年在1200mm系列國際標準的基礎上，又增加了以英制為單位的標準規格48in×40in，其實(shí)這一規格與1200×1000mm差別不大，長(cháng)寬相差都不到兩厘米，可以說(shuō)是1200mm系列的英制版。但是1200mm系列有其無(wú)法彌補的弊端，它與隨后制定的海運集裝箱內部寬度尺寸的國際標準(約2330 mm)并不匹配，這一系列托盤(pán)在集裝箱中只能是縱橫交錯的碼放，不能最大限度地有效利用空間。
同年，ISO6780中還增加了另外一種正方形1140mm×1140mm托盤(pán)，一般認為這一規格與集裝箱尺寸最為匹配。1140mm×1140mm規格的確立，可以說(shuō)是以1200mm系列為代表的歐洲各國，與大力推行1100 mm×1100 mm型托盤(pán)(簡(jiǎn)稱(chēng)T11)的日韓兩國長(cháng)期爭論的中間產(chǎn)物。為充分利用集裝箱底平面積，促使T11與1200mm系列達成統一，當初雙方托盤(pán)界最終同意將1100mm增大為1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包裝單元貨物尺寸》，后于1988年列入ISO6780《聯(lián)運通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》的國際標準中。但是，1140mm規格并沒(méi)有能夠改變T11的國際標準化進(jìn)程。在日韓托盤(pán)標準化組織長(cháng)期不懈的努力下，去年，T11終于也成為了又一國際標準規格。在六種國際標準規格中還有一種正方形托盤(pán)，即澳洲通用的1067mm×1067mm(42in×42in)型，這一規格的優(yōu)點(diǎn)與T11型有異曲同工之處，在澳洲的應用非常廣泛，代表了澳洲的托盤(pán)標準化發(fā)展水平。
由于托盤(pán)規格的標準代表著(zhù)不同地區和國家集團的經(jīng)濟利益，因此這些規格不可能相互妥協(xié)與退讓。ISO使全球聯(lián)運托盤(pán)的規格統一存在很大的困難，最終只能采取兼容并包的態(tài)度，將六種托盤(pán)的規格并列成為全球通用的國際標準。
二、我國托盤(pán)標準化現狀
等效采用國際標準歷來(lái)是我國標準制定的原則和首選方式。1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯(lián)運通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》等效采用為我國托盤(pán)的國家標準，原國家技術(shù)監督局以GB/T2934-1996標準系列文號批準并發(fā)布了這個(gè)等效采用標準。但是，這個(gè)標準并未能完全解決我國聯(lián)運過(guò)程中的托盤(pán)規格統一問(wèn)題，對我國托盤(pán)標準的進(jìn)一步修訂問(wèn)題仍處于研究與探索之中。
這些研究與探索主要集中在以下三個(gè)問(wèn)題上：第一，繼續等效采用國際標準并非最為經(jīng)濟和最為合理。如前所述，實(shí)現某一地區的托盤(pán)化聯(lián)運及儲存，其基本條件就是托盤(pán)規格的統一，只有統一的標準規格才能減少裝卸作業(yè)，提高運作效率，達到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規格共存的局面，是不同國家集團或地區極力推行適用于自己的托盤(pán)規格導致的，由于屈從于每種規格背后強大的經(jīng)濟利益，這樣的結果并不科學(xué)，也不盡合理。因此，在制定我國托盤(pán)標準時(shí)，是繼續等效采用國際標準，還是根據我國實(shí)際情況和國際貿易的需要，重點(diǎn)推廣一、兩種適用于社會(huì )化循環(huán)利用的托盤(pán)規格標準，還需要通過(guò)有關(guān)方面的專(zhuān)家學(xué)者深入研究以及各方使用者的不斷實(shí)踐，才能得出正確結論。
第二，確立托盤(pán)規格標準要考慮多方面技術(shù)與設施因素。據統計，我國流通中的托盤(pán)規格達三十余種，多數集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤(pán)的規格最為集中，這三種尺寸占生產(chǎn)總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內陸的火車(chē)運輸及汽車(chē)運輸。以我國60噸火車(chē)棚車(chē)運輸為例，棚車(chē)內地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤(pán)的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國際海運集裝箱最為配比的托盤(pán)是T11型，而且T11型還具備四方向無(wú)差異進(jìn)叉的優(yōu)點(diǎn)，非常利于與叉車(chē)配合作業(yè)。當然重新修訂我國聯(lián)運平托盤(pán)的尺寸不是僅僅幾項數據就可以決定的，不但要根據國內外物流技術(shù)與設施的發(fā)展情況考慮托盤(pán)尺寸的科學(xué)性，還應考慮目前市場(chǎng)上的托盤(pán)使用情況以及產(chǎn)品對外貿易狀況等多方面的因素。
第三，托盤(pán)在亞洲局部地區統一規格、實(shí)現社會(huì )化應用具有可行性。托盤(pán)的社會(huì )化循環(huán)利用只有在較短距離的聯(lián)運過(guò)程里才更具可操作性，也才更經(jīng)濟，更方便，容易取得市場(chǎng)和企業(yè)的支持。在全球范圍內，長(cháng)距離地進(jìn)行托盤(pán)的循環(huán)使用不具有實(shí)際操作價(jià)值。因此，托盤(pán)的標準化、社會(huì )化問(wèn)題在局部地區的不同國家之間達成利益平衡，實(shí)現規格統一，從而加快循環(huán)利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區，我國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著(zhù)密切的貿易往來(lái)，較之歐美，這些國家托盤(pán)的使用率還較低，市場(chǎng)潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區重點(diǎn)推進(jìn)一、兩種規格托盤(pán)的使用，建立托盤(pán)循環(huán)利用體系，由于不涉及更多地區和國家集團的利益關(guān)系，應當成為今后我國與日韓以及東南亞國家在物流領(lǐng)域里加強合作的重點(diǎn)項目。從這個(gè)意義上看，目前主推已形成一定市場(chǎng)的T11規格的托盤(pán)，提高整個(gè)亞洲地區托盤(pán)應用的現代化水平，降低亞洲地區的物流總成本，應具有良好的經(jīng)濟前景。
收藏本站 
設為首頁(yè)
繁體 
關(guān)于我們 
公安備案號:50011202503173 網(wǎng)站備案號:渝ICP備2020011938號 
